Практичный городской компактвэн с правым рулем. Владею более 3-х лет. Внешне автомобиль, конечно, на любителя. До покупки никогда не считал его не то, что красивым, даже симпатичным, но в процессе эксплуатации все-таки смог оценить его JDM-стиль конца 90-х. Изначально искал что-то небольшое для езды по городу, важны были маневренность, компактность и небольшой расход топлива. Обратил внимание на этот экземпляр. Это была моя первая праворульная машина, поэтому ощущения после покупки были смешанные. К рулю "из бардачка" добавился еще и непривычный селектор КПП на руле, в общем ничего не предвещало удобную эксплуатацию. Однако, вопреки всем сомнениям, буквально через неделю мы стали лучшими друзьями. Компактные габариты позволили парковаться там, где раньше на громоздких седанах я просто проезжал мимо. Для парковки задним ходом не нужны ни парктроники, ни камера, автомобиль заканчивается ровно там, где заканчивается заднее стекло. К правому рулю привыкаешь за неделю, после чего в условиях правостороннего движения начинаешь извлекать из этого свои плюсы. Например, при парковке вдоль дороги выходишь на тротуар, а не проезжую часть. Также удобно общаться с соседями по потоку, не нужно больше орать через весь салон. В плотном городском потоке за счет расположения водителя справа и узкой колее автомобиля гораздо сподручнее удаются обгоны справа. Про трассу я ничего не говорю, с двигателем 1.3 в принципе говорить о каких-либо обгонах не приходится, ни с левым, ни с правым рулем. Поэтому на трассе (если вас вдруг туда закинуло на Кубе) ваш вариант — пристроится за фурой и никуда не спешить. Несмотря на свои внешне кажущиеся небольшими габариты, внутри очень много места. Вот настолько много, насколько это возможно в компактвэне. Может быть, даже чуть больше. Спинки задних сидений складываются в ровный уровень, можно перевезти небольшую бытовую технику, расстояние до потолка — конь. Стекло двери багажника открывается с кнопки и поднимается отдельно от двери — при необходимости можно перевезти длинномер — лыжи, плинтус, профиль. Под ногами обоих задних пассажиров есть отсеки для хранения авто-утвари. В багажнике тоже. В обшивках много всяких кармашков, доп. отсеков, крючков, ремешков, все очень продуманно, эргономика на 5+. По посадке внутри. Во мне 183 см роста, до потолка еще наверное пол-головы, крыша не давит, после какого-нибудь Фокуса или Лансера вы точно почувствуете разницу. Сидеть высоко, все видно, обзорность хорошая. К сожалению, нет подлокотника, очень его не хватает, левую руку некуда деть, либо на руль, либо на колено. Кстати, в рестайлинге он появился. Стеклоподъемник водителя с доводчиком, зеркала с электроскладыванием — опции характерные для более элитарных авто. Сзади пассажирам вполне комфортно, есть место для ног, не бизнес-класс, конечно, но и не батины жигули. По двигателю особо сказать нечего, кроме того, что это 85 л.с., и как следствие, экономия на налоге и страховке. В данном случае он идет в связке с вариатором. Бывают еще комплектации с 4-х ступенчатым автоматом. Кстати, это также и мой первый опыт с вариатором. По началу ощущения странные, разгон как на троллейбусе, ровно, плавно, скорость меняется, обороты нет. Непривычно, но потом привыкаешь. Ездил на автомате, так вот на вариаторе Куб резвее. Для спиди-гонщиков есть еще и спортрежим (активация через кнопку на селекторе). А в моей комплектации еще и управление коробкой на руле, что-то вроде ручного переключения. Попробовал один раз при покупке, по мне бесполезная вещь с таким мотором, но все же. На втором году эксплуатации кончился вариатор. Что с ним стало особо разбираться не стал, пропали все передачи вперед, осталась только одна задняя, скорее всего, первичный вал, любой ремонт выйдет дороже контракта в сборе, поэтому занялся его поиском. Был неприятно удивлен тем, что цена вариатора раза в 2-3 выше, чем на обычный автомат. Плюс их меньше среди предложений. Довольно долго выбирал, в какой-то момент рассматривал вариант перейти на автомат, но потом отказался от этой идеи. Сток есть сток. Больше поломок не было, всегда заводилась, никогда не вставала, никаких сомнений заведется или нет перед поездкой не было, сел, завел и поехал. Вообще, конструкция машины очень простая, не сложнее жигулей, можно самому во всем разобраться. Стоимость запчастей копеечная, на рынке куча аналогов по смешным ценам + всегда есть контракт, если требуется какой-то агрегат (от генератора до двигателя) или кузовня. Про налог и страховку я сказал, экономия приличная. Экономить на бензине хотелось бы побольше, многие пишут о 6-7 л в городе, у меня таких цифр ни разу не выходило, ни со старым вариатором, ни с контрактным. Не знаю, почему, езжу хоть и резво, но не топлю, Куб к этому не располагает. По подвеске. Жестковато в стоке. Можно было заморочиться с сайлентблоками, более мягкими пружинами, но я наоборот пошел по пути усиления жесткости. У Куба высокий центр тяжести, на поворотах было некомфортно, поэтому поставил койлы и пружины Tein, штатную панару заменил на кастомную, регулируемую. Еще и 16 диски на 45-м профиле поставил. Зад подсобрался, просвет уменьшился, пропали крены на поворотах, ну и стиль, наконец, проявился, как итог, Куб укрепился в звании на 100% городского автомобиля. Есть полноприводные версии, можно наоборот поднять и построить мини-джип. Короче говоря, кому что нужно, поле для маневра есть. Шумоизоляции нет, оно и понятно, все-таки бюджет-сегмент с маломощным мотором. Была мысль прошумить, но отказался, резвость и маневренность важнее. Что по итогу, простая конструкция, низкая стоимость налога и страховки, маневренность, компактность, универсальность и доступность делают Куб отличным вариантом для города. Идеально подойдет новичку или барышне. Рад, что у меня был такой опыт, при всех имеющихся недостатках, достоинства все же перевешивают, так что Куб — one love!

 Первый раз пишу отзыв про авто. 23 года за рулем, было много всяких авто начиная с 99й и Нивы, потом только Япония (Митсубы, Тойоты, Ниссан) разные всякие в основном полный привод, крайний японец Х-Trail (брал новый из салона) с машинами всегда везло и ни про одну откровенного негатива сказать не могу, При должном обслуживании исправно отслужили. И вот разменяв 5й десяток лет, решил попробовать немца... (ну можете считать это капризом). Во второй половине пандемийного 2020 ценник на новые....мягко говоря «шокирующий», да и время не спокойное решил сильно не тратится, и мой 7ми летний Ниссан с учетом более медленного обесценения как бы сравнился по цене с немецкими ровесниками. Определил комфортный для себя бюджет в 1,5 млн, и ушёл в авторудром... надолго ушёл ... месяц наверное... в итоге поиска машины для себя нашёл машину для жены))) Ауди А3, отзыв не о ней, но именно этот автомобиль, сузил круг моего поиска, после 300км на нем и посещения сервиса я понял, что хочу именно ауди! (А3 2014 год, 1,2TFSI 75тыс.км) в определенный бюджет попадали Q5 Q3 A6 A4 A3 от 2012-2016 гв. На поверку достойный аппарат найти оказалось чрезвычайно непросто... (с женой просто повезло и наудачу попался отличный авто, ухоженный и обслуженный). Категорически не рекомендую брать в салонах, туда видимо попадают экземпляры которые собственники уже отчаялись продать самостоятельно... там конечно все красиво рассказывают отчистят отмоют на изоленту/клей приладят... ищите адекватных хозяев (по человеку видно сразу, какой человек такая у него и машина!) Через месяц поисков выбор пал на Q3 2.0 TFSI Quattro 170л.с 83 тыс.км. Ценник 1,05 млн. Были сомнения и не маленькие... кузов далеко не в идеале, движок на холостых как дизель тарахтит в подвеске тоже какие то стуки... шумоизоляция... не сказать что совсем плохая, но как то хуже чем в А3... все это конечно настораживало, но в мужик вроде честно все про машину рассказал ничего не утаил (в сервисе потом подтвердилось) и мы как говорится ударили по рукам, я ему 2 пачки красных денег он мне ключи и ПТС... из расчета того что взял в 1,5 раза дешевле заложенного бюджета оставался запас на восстановительный ремонт! Ну собственно прямиком в сервис и направился, сразу отмечу, что ещё после покупки А3 был удивлён качеством и ценами неофициального но сертифицированного сервиса на VAGи честно говоря сервисы занимающиеся японцами подофигели последнее время!!! Ну вообщем машина подверглась доскональному обследованию и все оказалось не так уж и плохо!) дизиление это технологическая особенность данного движка цепь грм и натяжители в полном порядке и проходят еще тыс 100! Как и весь движок собственно оказался норм! Ну к звуку придётся привыкать (так работает ТНВД, ничего не поделать), кстати кто будет искать ку3 не берите старше 2013 года! Иначе попадёте на лютый масложор, после 13 немцы устранили эту беду от слова полностью! Переработана была вся поршневая группа и иные формы маслосъёмных колец плюс с 13 года уже стоит муфта халдекс 5го (последнего) поколения! Продолжу по неисправностям... подвеска... задние рычаги с сайлентблоками и пружины под замену спереди только один правый сайлентблок, моторчик в правом зеркале, колодки передние, замена всех масел тех жидкостей и фильтров (движ., коробка, муфта, тормоза), сход/развал регулировка полная диагностика, все это заняло около 6ти часов работы и 90 тыс.руб. Из них 74 зап части и расходники. И я считаю это более чем норм цена!!! Естественно у официантов ценник можно смело умножить на 2. Продавая накануне свой Ниссан заезжали с покупателем тоже не к официалам в сервис... за 1 амортизатор пару втулок 4 лампочки и диагностику насчитали на 25 тыс!!!!... Вобщем как сказали ребята из сервиса теперь мой Q3 полностью обслужен и готов к эксплуатации, след то через 15 тыс, то что пишут через 7,5 фигня полная! На том же движке с тем же маслом в Германии 30 тыс межсервисный интервал... смысла каждые 7,5 менять никакого... ну у кого лишние 9 тыс руб пожалуйста хуже не будет ) еду на след неделе из Екб в Нино, туда назад 4 тыс км, узнаю машину получше, возможно поделюсь впечатлениями!) пока проехал 300 км, не думаю что будет сильно объективно что то писать... могу только сказать что после Ауди Ниссан вспоминается как утюг с колёсами даже сравнивать как то неловко... Ниссан это резиновые сапоги! Можно всю жизнь носить и потом ещё детям останутся в наследство! А Ауди как моднявые беговые кроссы! Какие то такие ассоциации! Ну всем удачи! При выборе Ауди не торопитесь! Можно оч классный аппарат заиметь а можно конкретно на деньги попасть! Найдите сперва хороший сервис и обязательно делайте диагностику перед покупкой! В целом машины классные рекомендую от души! Ну и прежде чем гонять (а это авто просто провоцирует на динамичный стиль вождения) сделайте комплексное то и не экономьте на сервисе!